پیستون استاندارد پیکان با خار و گژن‌پین قائم

(سایز STD – فابریک مخصوص موتور پیکان 1600/1700، وانت پیکان، RD و ROA)

دوست فنی‌کار من، این‌بار رسیدیم به پیستون استاندارد پیکان قائم؛ یعنی همان سایزی که دقیقاً برای موتورهای تراش‌نخورده یا چندصدم تراش خورده استفاده می‌شود. اگر سیلندر هنوز در محدوده فابریک است یا فقط هونینگ شده، انتخاب درست دقیقاً پیستون استاندارد قائم است.

این پک شامل:

پیستون سایز استاندارد (STD)
گژن‌پین سخت‌کاری‌شده و وزن‌گیری‌شده
خارهای گژن‌پین (Circlip)

کاملاً آماده نصب روی موتور پیکان.

معرفی

پیستون استاندارد قائم برای موتورهایی طراحی شده که هنوز تراش نیاز نداشته‌اند یا تنها یک هونینگ سبک روی سیلندر انجام شده است. استفاده از پیستون غیرهم‌سایز در چنین شرایطی باعث:

لقی زیاد
صدای تق‌تق سرد
افت کمپرس
مصرف روغن بالا

می‌شود. به همین دلیل انتخاب پیستون STD در موتور سالم کاملاً ضروری است.

چرا پیستون استاندارد؟

در بازسازی موتور پیکان، سایزبندی پیستون‌ها به این شکل است:

STD – استاندارد ← همین قطعه
0.20+ – تعمیر اول
0.30+ – تعمیر دوم
0.40+ – تعمیر سوم

وقتی سیلندر هنوز در محدوده قطر استاندارد باشد، استفاده از هر سایز تعمیری اشتباه است؛ چون تلرانس زیاد شده و کمپرس افت می‌کند.

کالبدشکافی فنی پیستون استاندارد پیکان قائم

۱) آلیاژ آلومینیوم–سیلیکون با انبساط حرارتی کنترل‌شده

پیستون با آلیاژ Hypereutectic Al-Si ساخته شده:

انبساط حرارتی کم
مقاومت بالا در دماهای کاری موتور پیکان
انتقال حرارت عالی
جلوگیری از گیرپاژ و سایش

۲) شیارهای رینگ با ماشین‌کاری CNC

سه شیار رینگ با تلرانس دقیق:

رینگ کمپرس اول
رینگ کمپرس دوم
رینگ روغنی

این شیارهای دقیق باعث:

کمپرس ایده‌آل
جلوگیری از Blow-by
کاهش مصرف روغن

می‌شود.

۳) گژن‌پین سخت‌کاری‌شده

گژن‌پین همراه این پک:

قطر میکرونی
سطح آینه‌ای (Super Polish)
مقاوم در برابر خم‌شدگی
مناسب برای حرکت نرم داخل شاتون

۴) خار گژن‌پین مقاوم

خارج شدن گژن‌پین یکی از خطرناک‌ترین خرابی‌های موتور است.

خارهای پیستون قائم:

فنری، مقاوم
ضدپرش
ضد تغییرشکل

هستند و امنیت کامل ایجاد می‌کنند.

سازگاری با خودروها

پیستون استاندارد قائم مناسب موتورهای:

پیکان 1600
پیکان 1700
وانت پیکان / کارا
پیکان RD
ROA

و تمام موتورهای خانواده پیکان با سیلندر فابریک / هونینگ‌شده.

علائم نیاز به پیستون استاندارد

اگر موتور شما شرایط زیر را داشته باشد، STD بهترین انتخاب است:

سیلندر هنوز تراش نخورده
فقط هونینگ شده
قطر سیلندر در محدوده ۱۰۰٪ استاندارد است
لقی پیستون کم یا نرمال
کمپرس افت نکرده یا کمی افت دارد
موتور صدای تق‌تق سرد ندارد یا بسیار کم است