واشر سرسیلندر 3 سوراخ 405-1800(XU7) قائم

واشر سرسیلندر ۳ سوراخ پژو 405-1800 (XU7) قائم

(ضخامت جبرانی – مناسب سرسیلندرهای تراش‌خورده سنگین)

---

معرفی

واشر سرسیلندر ۳ سوراخ 405-1800 قائم ضخیم‌ترین کلاس واشر برای موتور XU7 است و زمانی استفاده می‌شود که:

• سرسیلندر تراش سنگین داشته باشد
• سطح سرسیلندر یا بلوک طی چند مرحله تراش قبلی از ارتفاع استاندارد کم شده باشد
• نسبت تراکم نیاز به بازگشت به محدوده ایمن داشته باشد

در خانواده XU7:

• ۱ سوراخ = ضخامت استاندارد (برای سرسیلندر فابریک یا تراش سبک)
• ۲ سوراخ = ضخامت میانی (تراش متوسط)
• ۳ سوراخ = ضخامت جبرانی سنگین‌ترین کلاس (تراش زیاد)

پس ۳ سوراخ آخرین مرحله قبل از اجبار به تعویض سرسیلندر است.

---

کالبدشکافی فنی – طراحی و ساختار

✔ ساختار چندلایه (MLS) استاندارد قائم

• لایه‌های فولاد فنری با مقاومت بالا
• Fire Ring تقویت‌شده برای تحمل فشار احتراق موتور 1.8
• طراحی دقیق مطابق شیار و مجاری روغن و آب در موتور XU7
• مقاومت برجسته در شرایط حرارتی شدید (بیش از 300 درجه)

✔ مهندسی مخصوص سرسیلندرهای تراش خورده

ضخامت افزایش‌یافته این واشر:

• افت ارتفاع ناشی از تراش را جبران می‌کند
• نسبت تراکم را از عددهای خطرناک (بالای 10:1) به محدوده استاندارد باز می‌گرداند
• از ناک، داغی موضعی و Blow-by جلوگیری می‌کند

---

این واشر برای چه شرایطی مناسب است؟

از واشر ۳ سوراخ XU7 در این موارد استفاده کن:

• تراش سرسیلندر بیش از 0.20 تا 0.30 میلی‌متر
• موتور چندبار باز شده و سطح سرسیلندر قبلاً هم تراش خورده
• سطح ناهموار بوده و برای صاف‌شدن نیاز به تراش سنگین بوده
• ارتفاع محفظه احتراق از حد استاندارد پایین‌تر آمده

اگر با وجود تراش زیاد، واشر ۱ یا ۲ سوراخ استفاده شود:

• موتور گرم می‌کند
• کمپرس بالا می‌زند
• ناک ایجاد می‌شود
• احتمال سوختن واشر بسیار زیاد است

---

خودروهای سازگار

• پژو 405 GLX 1800
• پژو پارس 1800
• سمند XU7
• آردی انژکتور نسخه XU7

---

علائم نیاز به انتخاب واشر ۳ سوراخ به‌جای ۱ یا ۲

• تراشکار اعلام کرده ارتفاع سرسیلندر کم شده
• سطح سرسیلندر موج‌دار بوده و زیاد تراش خورده
• قبل از تعمیر، موتور ناک داشته
• موتور بدون علت داغ می‌کرد
• موتور چند بار سوخته‌ واشر داشته (نشانه تراکم بیش از حد)