واشر سرسیلندر 1 سوراخ 206 تیپ2و3 قائم

واشر سرسیلندر ۱ سوراخ پژو 206 تیپ 2 و 3 قائم

(کلاس ضخامت استاندارد موتور TU3JP4 / TU3)

---

معرفی

واشر سرسیلندر ۱ سوراخ 206 تیپ 2 و 3 قائم نسخه استاندارد و نازک‌ترین کلاس در واشرهای سرسیلندر موتور TU3 است. این واشر زمانی استفاده می‌شود که:

• سرسیلندر تراش نخورده باشد
• یا تراش بسیار سبک (کمتر از حدود 0.10 میلی‌متر) روی سطح زده شده باشد
• ارتفاع مجموعه موتور در محدوده فابریک باقی مانده باشد

در سیستم کدگذاری پژویی:

• ۱ سوراخ = ضخامت استاندارد (Thin / Factory Spec)
• ۲ سوراخ = ضخامت میانی
• ۳ سوراخ = ضخامت جبرانی برای تراش سنگین

بنابراین واشر ۱ سوراخ بهترین گزینه برای موتورهایی است که نزدیک به حالت کارخانه هستند.

---

کالبدشکافی فنی و ویژگی‌های مهندسی

ساختار

• ساخته‌شده از فولاد چندلایه MLS
• دارای Fire Ring تقویت‌شده مخصوص TU3
• مقاومت بالا در برابر دمای 250 تا 320 درجه
• پایداری حرارتی طولانی‌مدت بدون تغییر شکل
• طراحی مطابق ابعاد دقیق سرسیلندر TU3 و مجاری آب و روغن

عملکرد

• آب‌بندی کامل محفظه احتراق
• جلوگیری از نشتی کمپرس یا Blow-by
• جلوگیری از اختلاط روغن و ضدیخ
• کمک به پایداری نسبت تراکم استاندارد موتور

---

چه زمانی باید از واشر ۱ سوراخ استفاده کرد؟

مناسب زمانی که:

• سرسیلندر تراش ندارد
• تراش فقط برای صیقل سطح بوده (کمتر از 0.1mm)
• تراکم موتور باید دقیقاً در محدوده استاندارد باقی بماند
• صدای تق‌تق سرد، ناک یا کمپرس بالا وجود ندارد
• تعمیرکار موتور را تقریباً فابریک مونتاژ می‌کند

به بیان ساده: این واشر انتخاب پیش‌فرض برای موتورهای سالم یا بازسازی سبک TU3 است.

---

علائم خرابی یا نیاز به تعویض واشر

• داغ کردن
• کم شدن کمپرس
• خروج دود سفید
• روغنی شدن مخزن ضدیخ
• نشت روغن بین سرسیلندر و بلوک
• ریپ زدن سرد
• ایجاد حباب در منبع انبساط