دستهبندی: واشر سر سیلندر قائم
برند:قائم
تعداد:یک عدد
مناسب خودرو:پژو 206
واشر سرسیلندر 3 سوراخ 206 تیپ2و3 قائم
برند: قائم®
واشر سرسیلندر ۳ سوراخ پژو 206 تیپ 2 و 3 قائم
(مخصوص موتور TU3JP4 – TU3)
معرفی
واشر سرسیلندر ۳ سوراخ 206 تیپ 2 و 3 قائم ضخیمترین کلاس واشر در خانواده موتور TU3 است و زمانی استفاده میشود که:
- سرسیلندر بیش از حد استاندارد تراش خورده باشد
- سطح بلوک سیلندر نیز تراش یا اصلاح شده باشد
- کلیرنس پیستون تا سرسیلندر کاهش یافته باشد
- نسبت تراکم بیش از حد بالا رفته باشد
در نظام کدگذاری پژویی:
- 1 سوراخ = نازک/استاندارد
- 2 سوراخ = ضخامت میانی
- 3 سوراخ = Oversize / ضخیمترین کلاس
پس ۳ سوراخ یعنی بیشترین ضخامت مجاز کارخانهای برای جبران تراش زیاد.
کالبدشکافی فنی و ویژگیهای مهندسی
ساختار
- ساختهشده از MLS (Multi Layer Steel) چندلایه
- مقاوم در برابر دمای بالا و فشار زیاد احتراق
- دارای رینگ آتش تقویتشده مخصوص موتور TU3
- طراحی دقیق برای آببندی مجاری روغن و آب
- مقاوم در برابر تغییر شکل و نشست طولانیمدت
سازگاری کامل با موتورهای TU3
- پژو 206 تیپ 2
- پژو 206 تیپ 3
- پژو 206 SD پایهگازسوز (TU3)
- پژو 405 SLX TU3 (کمیاب)
- رانا پایه TU3 (سفارشات خاص)
چه زمانی باید از واشر ۳ سوراخ استفاده شود؟
این واشر زمانی نصب میشود که:
- سرسیلندر بیش از 0.20 میلیمتر تراش خورده باشد
- سرسیلندر دچار تاب شدید بوده و تراش چندمرحلهای انجام شده باشد
- بلوک موتور تراش سطحی داشته باشد
- موتور پس از تعمیر کمپرس بیش از حد معمول پیدا کند
- احتمال برخورد سوپاپ با پیستون وجود داشته باشد
به زبان ساده:
اگر ارتفاع سرسیلندر کم شده باشد → برای بازگرداندن تراکم → واشر ۳ سوراخ نصب میشود.
علائم خرابی یا نیاز به تعویض واشر سرسیلندر
- داغ کردن ناگهانی موتور
- روغنسوزی یا چربشدن ضدیخ
- کاهش کمپرس
- خروج دود سفید از اگزوز
- فشار زدن آب در مخزن انبساط
- نشتی آب یا روغن در محل اتصال سرسیلندر
- لرزش و ریپ زدن در دور آرام
دستهبندی: واشر سر سیلندر قائم