واشر سرسیلندر 3 سوراخ 206 تیپ2و3 قائم

واشر سرسیلندر ۳ سوراخ پژو 206 تیپ 2 و 3 قائم

(مخصوص موتور TU3JP4 – TU3)

---

معرفی

واشر سرسیلندر ۳ سوراخ 206 تیپ 2 و 3 قائم ضخیم‌ترین کلاس واشر در خانواده موتور TU3 است و زمانی استفاده می‌شود که:

• سرسیلندر بیش از حد استاندارد تراش خورده باشد
• سطح بلوک سیلندر نیز تراش یا اصلاح شده باشد
• کلیرنس پیستون تا سرسیلندر کاهش یافته باشد
• نسبت تراکم بیش از حد بالا رفته باشد

در نظام کدگذاری پژویی:

• 1 سوراخ = نازک/استاندارد
• 2 سوراخ = ضخامت میانی
• 3 سوراخ = Oversize / ضخیم‌ترین کلاس

پس ۳ سوراخ یعنی بیشترین ضخامت مجاز کارخانه‌ای برای جبران تراش زیاد.

---

کالبدشکافی فنی و ویژگی‌های مهندسی

ساختار

• ساخته‌شده از MLS (Multi Layer Steel) چندلایه
• مقاوم در برابر دمای بالا و فشار زیاد احتراق
• دارای رینگ آتش تقویت‌شده مخصوص موتور TU3
• طراحی دقیق برای آب‌بندی مجاری روغن و آب
• مقاوم در برابر تغییر شکل و نشست طولانی‌مدت

سازگاری کامل با موتورهای TU3

• پژو 206 تیپ 2
• پژو 206 تیپ 3
• پژو 206 SD پایه‌گازسوز (TU3)
• پژو 405 SLX TU3 (کم‌یاب)
• رانا پایه TU3 (سفارشات خاص)

---

چه زمانی باید از واشر ۳ سوراخ استفاده شود؟

این واشر زمانی نصب می‌شود که:

• سرسیلندر بیش از 0.20 میلی‌متر تراش خورده باشد
• سرسیلندر دچار تاب شدید بوده و تراش چندمرحله‌ای انجام شده باشد
• بلوک موتور تراش سطحی داشته باشد
• موتور پس از تعمیر کمپرس بیش از حد معمول پیدا کند
• احتمال برخورد سوپاپ با پیستون وجود داشته باشد

به زبان ساده:

اگر ارتفاع سرسیلندر کم شده باشد → برای بازگرداندن تراکم → واشر ۳ سوراخ نصب می‌شود.

---

علائم خرابی یا نیاز به تعویض واشر سرسیلندر

• داغ کردن ناگهانی موتور
• روغن‌سوزی یا چرب‌شدن ضدیخ
• کاهش کمپرس
• خروج دود سفید از اگزوز
• فشار زدن آب در مخزن انبساط
• نشتی آب یا روغن در محل اتصال سرسیلندر
• لرزش و ریپ زدن در دور آرام