شاتون پیکان قائم

شاتون پیکان قائم (Ghaem Industrial Group)

شاتون پیکان قائم یکی از قطعات کلیدی مجموعه پیستون–شاتون–میل‌لنگ در موتور پیکان/ROA است که وظیفه دارد نیروی خطی پیستون را به حرکت دورانی میل‌لنگ منتقل کند. به‌دلیل کورس نسبتاً بلند و طراحی موتور OHV پیکان، شاتون تحت تنش‌های کششی، فشاری و خمشی مداوم قرار دارد و هر ضعف در جنس یا تلرانس، مستقیماً به یاتاقان‌زدن، لرزش موتور و کاهش عمر میل‌لنگ منجر می‌شود.

شاتون پیکان قائم با استفاده از فولاد آلیاژی فورج‌شده (Forged Alloy Steel) و بر اساس استانداردهای سطح OEM تولید می‌شود و برای استفاده در تعمیرات اساسی حرفه‌ای موتور پیکان و ROA بنزینی مناسب است.

---

کالبدشکافی فنی و ویژگی‌ها

• ⚙️ متریال:

  • فولاد آلیاژی فورج‌شده برای استحکام خستگی بالا
  • ساختار متراکم‌تر نسبت به شاتون‌های ریختگی (Cast) → مقاومت بهتر در برابر ترک‌های مویی

• 🔧 ماشین‌کاری CNC:

  • سوراخ سر کوچک (جای گژن‌پین) و سر بزرگ (یاتاقان متحرک) با تلرانس دقیق
  • هم‌محوری دقیق دو سوراخ برای جلوگیری از سایش غیر یکنواخت پیستون و یاتاقان

• 🧩 بوش برنزی سر کوچک:

  • از برنز آلیاژی مقاوم به سایش
  • کاهش اصطکاک بین گژن‌پین و شاتون، جلوگیری از گریپاژ در دور و دمای بالا

• 📏 بالانس وزنی (Weight Matching):

  • ست شاتون‌ها با اختلاف وزن بسیار کم، جهت کاهش ارتعاشات اینرسی در دورهای مختلف موتور

• 🛠 پرداخت محل یاتاقان:

  • سطح‌پردازی دقیق محل نشیمن یاتاقان شاتون برای توزیع یکنواخت فشار روغن و پیشگیری از یاتاقان‌زدن

• 💎 استاندارد تولید:

  • هم‌خوان با مشخصات OEM موتور پیکان/ROA بنزینی
  • مناسب موتورهای نوسازی‌شده، تعویض شاتون در تعمیر اساسی و بازسازی اصولی موتور

---

کاربرد و موتورهای سازگار

• موتور OHV پیکان (بنزینی)
• موتور ROA بنزینی (طرح پیکان)
• مناسب برای استفاده در:
  • تعمیرات اساسی (Overhaul)
  • بازسازی حرفه‌ای موتور
  • تعویض شاتون در موارد یاتاقان‌زدن یا تاب برداشتن

📍 محل نصب: بین پیستون و میل‌لنگ، داخل بلوک سیلندر – عضو میانی تبدیل حرکت خطی به حرکت دورانی

---

علائم خرابی یا نیاز به تعویض شاتون پیکان

• صدای ضربه عمیق (Knock) از قسمت تحتانی موتور، مخصوصاً در دور آرام و زیر بار
• یاتاقان‌زدن شاتون و ایجاد لقی محسوس در سر بزرگ
• تاب برداشتن شاتون → سایش نامنظم بوش‌سیلندر و کوتاه شدن عمر پیستون و رینگ
• بیضی شدن سوراخ سر بزرگ یا سر کوچک
• تغییر رنگ (آبی/قهوه‌ای) روی بدنه شاتون یا بوش، نشانه گرمای بیش از حد
• لرزش غیرعادی موتور و افزایش نویز مکانیکی در دورهای میانی